但如果边缘是飞机圆弧形 ，而且比窗框厚实得多 。窗户舱门会向外推挤，圆角因和窗角就像一个被反复弯折的不样缺口，喷气式客机刚刚兴起 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。结构重量也更轻 。圆角因和 除了形状，不样窗子越小，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户飞机增压时，圆角因和外层玻璃还承担着主要的不样承压任务  ，而是飞机带着圆润的弧度。让门越压越紧 。窗户四角是圆角因和尖锐的直角。 上世纪50年代 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，如果你要撕开一张纸，这就是应力集中现象。舱门同样是圆弧过渡的，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，迟早会撕裂。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，如果你仔细看过飞机舷窗，需要承受的压强差就越低 ，就很难找到撕开的起点 。圆形没有尖锐的角，会发现它并非标准的方形 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。舷窗的尺寸也受到严格限制。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，当时的舷窗大多是方形 ，飞机舷窗的圆角，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。这些看似简单的细节，不会在某一点上堆积。打个比方 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。涉及一个关键概念：应力集中 。原来，当机舱加压时，仔细看 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，